Пять лет без платных дорог в Каталонии: аварийность упала, но не на AP-7

Во вторник, 1 сентября, исполнилось 5 лет с отмены платы за проезд на главных автострадах Каталонии: AP-7, AP-2, C-32 (Марсеме) и C-33. В целом по сети дорог Каталонии число смертельных ДТП снизилось на 26,2% за период с 1 января по 28 августа этого года по сравнению с тем же периодом 2019-го (последний полный год до отмены барьеров). Количество тяжелораненых упало на 9,1%.

Однако на самой AP-7 картина обратная: 12 погибших с января по август — это 14% от всех 87 жертв на дорогах Каталонии за этот период. Причина — рост трафика на 45% за 5 лет, особенно грузового. Аварии с участием грузовиков выросли на 22% (до 1 177 за прошлый год), а число поломок на трассе — на 40% за первые 7 месяцев года.

🚧 Правительство создало рабочую группу для поиска модели финансирования содержания скоростных трасс. Директор Службы трафика Каталонии Рамон Ламьель предлагает динамические («мобильные») тарифы — оплату в зависимости от часа и загруженности, по европейской моде. Архитектор Манель Ларроса выступает за баскскую модель: виньетка (годовая плоская ставка) без физических барьеров — но для этого нужно, чтобы государство передало трассы Каталонии, как это сделано в Стране Басков.

💶 Дебаты открыл сам президент Женералитата Сальвадор Илья 1 июля, предложив «коллективно поразмышлять»: «Возможно, мы ошиблись, когда все радостно требовали убрать барьеры». Экономист Анна Матас предупреждает: без привязки финансирования к налогам или тарифам дороги будут деградировать. А Джозеп Казаделья, лидер кампании «No vull pagar» 2012 года, возражает: «Очереди на AP-7 доказывают не ошибку бесплатности, а то, что дорога была нужна людям, которые не могли ей пользоваться из-за цены». Правительство обещает вводить оплату только при широком политическом консенсусе на государственном уровне.

Ирония: дороги стали бесплатными, но опаснее — и теперь спорят, не вернуть ли плату.